 |
| Haider Herez Yousif engineerhaydar01@gmail.com 009647719550590 |
الطائرات الكهربائيه
مفاجأة عالم الطيران الحديث
تبا للبترول .. تلوث وحروب وتجويع
واذلال وهلم جرا من المصائب التي حملتها لنا هذه الماده القذره ..
في تموز / يوليه 2018 ، قام كل من وزير النقل النرويجي ومدير احد المطارات برحله خاصه من نوعها حيث عند تجمع الصحفيين في موعد محدد ضغطوا على زر في قمرة القيادة لطائرة بمقعدين صنعتها شركة Pipistrel السلوفينية ، حيث قاما برحلة قصيرة تدوم لدقائق قليلة حول أوسلو بطائرة Alpha Electro G2 الكهربائيه التي تعتبر قفزة نوعيه في عالم الملاحه الجويه.
الهدف من الرحله
هو التأكيد على واحدة من أكثر خطط النرويج إثارة للتخفيض من انبعاثات الكربون في العقود
القادمة حيث بحلول عام 2040 تعتزم النرويج
ان تكون جميع الرحلات القصيرة التي تغادر مطاراتها على متن الطائرات الكهربائيه
والتي تعتبر واحدة من أعظم الوعود بعيدة المدى حتى الآن لتخفيض مساهمة الطيران في انبعاثات
غازات الاحتباس الحراري بالرغم من انه لا توجد طائرات تعمل بالطاقة الكهربائية بحجم
الطائرات التي يتم بناؤها حتى الآن.
يتكون سوق الطائرات
الكهربائية حاليا من طائرات صغيرة الحجم أما الطائرة التي طارها بها الوزير النرويجي
وصاحبه فكانت بالكاد تتسع لشخصين مع
مرافقيهما يعني اربعة اشخاص.
ومن الجدير بالذكرانه قبل بضع سنوات كان لدى مسؤولو الطيران في النرويج وجهة نظر متشككة
في مجال الطيران الكهربائي بأكمله.
ويروي احد المختصين "قبل حوالي ثلاث سنوات ، ذهبنا إلى شركة إيرباص
في تولوز". "أخبرتنا إيرباص أنهم كانوا يقومون بالكثير من العمل في هذا المجال
بالفعل وكذلك بوينغ ولهذا السبب قررنا أن يكون
لدينا برنامج لكهربة الرحلات الجوية في النرويج.
النرويج مكان جيد لمثل هذه التجارب لوجود التضاريس الجبلية وهناك العديد
من الجزر البحرية ، مما يعني أن هناك الكثير من الرحلات قصيرة المدى (شركة Avinor
تدير ما لا يقل عن 46 مطار في النرويج) غالبًا ما يستغرق السفر
على الطرق أو السكك الحديدية أو القوارب وقتًا أطول من رحلة قصيرة خاصة خلال فصل الشتاء ، حيث يمكن أن يسد الثلج والجليد
الطرق والمسارات.
وتريد النرويج من صانعي الطائرات التوصل إلى طائرة من 25 إلى 30 مقعدًا
، تعمل بمحركات كهربائية وأدخال أولها إلى الخدمة في وقت مبكر في عام 2025 وتقول الشركة
الاستشارية رولاند بيرغر أن هناك أكثر من 100 مشروع طائرات بالطاقة الكهربائية
في جميع أنحاء العالم.
وإن شركة Pipistrel في سلوفينيا ليست سوى واحدة
من هذه الشركات.يقول المتحدث باسم الشركة إن الشركة تقوم الآن "بإنشاء عدة تصاميم
بأربعة مقاعد ، وأبرزها على الأرجح سيارة طواروس جي 4 وهي أول طائرة كهربائية بالكامل ذات أربع مقاعد في
العالم.
ومنذ ذلك الحين بدأ تطويربعض النماذج الاخرى ذات الاربعة مقاعد مع وسائل
بديلة للدفع مثل طائرة ذات أربعة مقاعد تعمل
بالهيدروجين وكذلك تم تطوير محرك هجين لطائرة ذات أربعة مقاعد وسوف تقلع الطائرة في
عام 2019 ، وفقًا للخطة ".
ومن الملاحظ ان طائرات تدريب ( اثنان وأربعة مقاعد مثل تلك التي يبنونها
حاليًا ) هي الان الجزء الأكبر من سوق الطائرات الكهربائية في المستقبل القريب ، ولكنهم
يعتزمون أيضًا بناء "طائرة هجينه لخلية الوقود الهجين" تسع 19 راكبًا تدشن
عام 2025 والمنافسه قائمه من قبل بعض الشركات الامريكيه والاوربيه والاسيويه.
هنالك شركة Zunum
Aero الامريكيه تاسست في عام 2013 وقد تلقت استثمارات من شركة بوينج العملاقة للطائرات
، وتعمل على مجموعة من الطائرات الأكبر حجماً والأثقل.
ويقول رئيسها التنفيذي إن الشركة نبهت على الفور إلى خطط النرويج ، التي
جاءت كجزء من برنامج واسع لمحاولة خفض الانبعاثات من النقل.
تمتلك شركة Zunum
Aero في البداية خططاً لطائرة ركاب قصيرة المدى تتسع لـ 12 مقعداً وتنوي الطيران
بحلول عام 2022 ، وطائرة من 50 مقعداً مع نطاق 1000 ميل بحلول عام 2027. ولا تنتهي
خططهم هناك إن الطائرة والتي يبلغ طيرانها 1500 ميل ، سوف تكون جاهزه بحلول نهاية عام
2020 .
إن الطائرات الحالية العاديه تولد بالفعل قدراً هائلاً من الطاقة لتشغيل
أنظمتها على متن الطائرة تكفي الكهرباء لتشغيل حوالي 850 منزلاً حيث ان التحدي الكبير
هو رفع هذا التوليد إلى حوالي 5 ميجاوات ( قد تكون هناك حاجة لطائرة تحمل 100
راكب ) على سبيل المثال.
و من المرجح أن الجيل الأول من طائرات صديقة للبيئة في النرويج سيستخدم
التكنولوجيا الهجينة، وبموجب قوانين سلامة الطيران ، يتعين على الطائرات حمل ما يكفي
من الوقود الاحتياطي لضمان تحويلها إلى مطار بديل في حالة حدوث مشاكل. و يمكن شحن البطاريات وتخزينها لحين الحاجة إليها ، وتبديلها بالبطاريات المستهلكة
التي يتم شحنها ثم استخدامها على متن طائرة مختلفة وهكذا .
البنية التحتية ستكون واحدة من أكبر التحديات حيث ان النرويج بلد غني ينعم ببنية
نقل جيدة لكن هذا الكيروسين المتطور بشكل
جيد معقد ومكلف. سيتعين على النرويج تحديد ما إذا كانت محطات الشحن التي ستحتاجها
طائراتها الجديدة سيتم ربطها بشبكة معينه ، أو ما إذا كانت ستستخدم وسائل بديلة لتوليد
الكهرباء ويتم انشاء اسطول طائرات قصيرة المدى .
الطموح
هو أكثر إثارة للاهتمام نظرا للتحديات التي لا تزال تواجه طائرات تعمل بالطاقة الكهربائية.
الطائرات التي تحمل العشرات من الركاب - وحقائبهم - تتطلب قدرا هائلا من الطاقة للحصول
على الهواء والبقاء في الأعلى. إن طائرات اليوم أخف وزنا وأكثر اقتصادا للوقود من أي
جيل قبلها ، ولكن لا يوجد وقود باستثناء الكيروسين لديه حاليا كثافة طاقة عالية بما
يكفي لاستخدام الطائرة.كان
يعتقد في السابق أننا نحتاج للكثير من البطاريات لتشغيل طائرة صغيرة بحيث سيكون الوزن
كبيرا جدا كذلك من التحديات ايضا ديمومة عمل الأنظمة الإلكترونية والسؤال هو هل يمكن
للبطاريات الحفاظ على الطاقة بشكل موثوق به وبأمان حتى تتمكن أنظمة الطيران الحرجة
من الحصول على الطاقة في جميع الأوقات؟ وكيف تتعامل مع الحرارة المتولدة من كل تلك
البطاريات؟
أن استخدام
الطائرات الكهربائية سيكون له فوائد تفوق الانبعاثات ، حيث تحتاج الطائرات الأصغر إلى
مدارج أصغر ، مما يعني أنها تستطيع استخدام مطارات أصغر. ستكون أكثر هدوءًا أيضًا ،
مما يعني أنه يمكن استخدامها في وقت مبكر من الصباح وبعد ذلك في الليل. وإذا كان من
الممكن تقليل وزن البطاريات ، فمن المرجح أن تكون الطائرات أخف وزنا ، يعني أنها ستحتاج
إلى طاقة أقل.
قد يعني
هذا العامل النهائي انخفاض تكاليف التشغيل وبالتالي تذاكر أرخص - وتذاكر أرخص هي حافز
قوي للتغيير داخل صناعة الطيران .
